南航关于伊春机场的安全技术通告

youngbug

南航黑龙江分公司安全技术通告

第 89 号

关于伊春/林都机场运行安全措施

飞行部、运行指挥部、市场部：

8 月 27 日公司将开始执行哈尔滨—伊春—哈尔滨航班任务，鉴于伊春林都机场属新建
机场，为确保飞行安全，现将机场特点进行分析同时制定以下安全措施，望遵照执行。


一、 机场特点分析

1、 地形特征：

机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形

逐步增高。场地以北地形平缓。30 号跑道五边程序转弯以南地形较高。

2、 跑道及滑行道：

机场标高 256.3 米，跑道为 2300 米×45 米，水泥刻槽。跑道无中线灯，有中线标志
。跑道头有 180 度滑行指示线。跑道边灯最后 600 米为黄色。跑道双向为 420 米长简
易进近灯光，双向有 PAPI，其他灯光见 API。滑行道仅一条，18米宽，水泥。滑行道有
中线标志，边灯。停机坪目前有 2 个可供 C 类使用停机位。

3、 空中交通管制服务：伊春塔台，118.25，话呼“林都”。

4、 导航设施：VOR/DME，112.3MHz，YCU。NDB，320KHz，OL。以上导航台需机组按照机
场细则在数据库中人工输入。API 中要求的飞行规则：除塔台特殊许可外，在塔台管制
区内的飞行必须按照仪表飞行规则进行。本场的起落航线在跑道北侧进行，C类航空器
1000 米。

5、机场附近通航飞行活动频繁，附近人工降雨炮射较多，需严格听从管制员指挥。

6、气象特征：

春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南

风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行

西北风，降雪主要集中在 12 月至次年 3 月初。

二、 伊春机场飞行主要特点：

1、 伊春机场双向为非精密进近程序。两条跑道各有一套NDB/DME,VOR/DME 程序。

2、 30 号跑道程序转弯高度为 3800 英尺，距离地形较近。

3、 30 号跑道 VOR/DME 程序最后进近下降梯度为 5.8%，大约 FPA-3.4 度。

4、 12 号跑道的 NDB 程序 MDH 较高，机组在大约距跑道头 4 海里即达到 MDH 保持平
飞。

5、 机场的 QNH 水平适用范围为 YCU 台 30NM 半径范围内。

三、 伊春机场飞行安全措施

1、9 月 1 日以后伊春机场原则上不飞夜航。

2、飞行部相对固定机长，并做主操纵，运行的机长须和有运行经历的机长同乘后方可执
行该机场的带组飞行。

3、昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆。

4、进跑道高度大于 70FT，则复飞。

5、着陆天气标准按目视盘旋进近天气标准执行。

6、不允许顺风起降。

7、接地后按机型 SOP 使用全部减速装置尽快减速，接近跑道边灯黄色区域时，要减速
到直线滑行速度限制以下。

8、跑道 180 度掉头滑行需听从 ATC 指挥，按照机型 SOP 执行。

9、飞行机组要严格掌握进近标准，加强复飞、返航、备降的准备。运行安全技术部、飞
行部要加强 QAR 跟踪监控，发现问题及时进行分析和研讨。

10、在不晚于起始进近定位点关闭增强型近地报警。起飞以后在执行 10000 英尺动作时
接通。

11、现阶段执行哈尔滨—伊春—哈尔滨航班需带回程燃油，飞行机组与签派员应认真研
究机场与航路天气形势，选择合适备降场，核实起飞油量，同时机组认真核对舱单数据
，防止超限飞行。

二○○九年八月二十七日

youngbug

1、9 月 1 日以后伊春机场原则上不飞夜航。


还差一个星期就到9月1号了。。。

秋天de小志

你怎么竟搞这些飞机。都哪儿弄的。

倚天

哀悼死难的同胞 

youngbug

今天早上新闻民航总局局长说不存在伊春林都机场不能夜航的说法。。。

yijia367

目测做低了吧。机场净空条件不好吧，听新闻报道说刮蹭到树上了，我看还是飞行员的问题，或者管制指挥的问题。

youngbug

以下是引用yijia367在2010-8-26 16:53:26的发言：
目测做低了吧。机场净空条件不好吧，听新闻报道说刮蹭到树上了，我看还是飞行员的问题，或者管制指挥的问题。

据说是能见度不好，依靠仪表降落，可是林都机场不具备盲降条件。。。

估计这事情一出高铁建设会如火如荼。。。

youngbug

汛期整个铁路系统都在强调行车安全，所有火车司机都在说“宁停勿撞，宁可错停，不可盲行 ”

河南航空这次降落不知道有没有把握，如果真的把旅客安危放在第一位，没把握就应该直接返航。

youngbug

该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干